Сегодня первый день зимы и последний срок уплаты налогов за недвижимость и транспорт за 2016 год. Как узнать свою налоговую задолжность? Какие самые надежные варианты оплаты? И еще один вопрос – все ли должны оплачивать именно сейчас? Давайте рассмотрим!Уже с завтрашнего дня на все неуплаченные налоги будут начисляться пени, так что откладывать с оплатой не стоит.
Квитанции
Налоговая инспекция должна была разослать уведомления до 1 ноября. Еще пару лет назад было просто: не получил квитанцию, значит и платить не надо. Как говориться – на нет и суда нет. Но в 2015 году в Налоговый кодекс внесли изменения, в соответствии с которыми гражданин обязан сообщить о том, что не получил квитанцию до 31 декабря. Поэтому тем, кто ждет квитанцию стоит направить письмо в налоговую.
Приверженцам бумажных квитанций можно попробовать оформить ее самостоятельно. Один из вариантов: зайти в отделение Сбербанка и попросить форму № ПД4. Но заполнить ее самостоятельно сложно (нужно внести банковские данные и сумму налога) и велика вероятность ошибки. Пожалуй, это худший вариант. Хотя сейчас, в век интернета, гораздо оплатить свои долги без посещения отделения банка.
Сайт федеральной налоговой службы
Самый надежный способ оплаты – через «Личный кабинет налогоплатильщика» на сайте https://www.nalog.ru. Причем учтите, что тем, кто заезжал в налоговую и получал пароль к личному кабинету, квитанции по почте больше никогда приходить не будут. Считается, что человек в состоянии зайти в кабинет и увидеть свои налоги. Оплатить просто: нажал на кнопку – сразу же появилась расшифровка долгов, ввел данные карты и деньги ушли по назначению. Основная прелесть в том, что в этом случае маловероятны нестыковки: в баках периодически происходят накладки – деньги списали, но до адресата они не дошли.
Те, кто не имеет доступа к личному кабинету все равно могут оплатить налог через сайт ФНС.
Нужно зайти в раздел сервиса https://service.nalog.ru/payment/payment.html и получить форму документа. Номер ИНН так же можно уточнить на этом же сайте https://www.nalog.ru/rn77/fl/interest/inn/. Есть подробная инструкция по алгоритму оплаты https://www.nalog.ru/rn77/about_fts/video/4467158/ , так что внедряться в детали нет смысла.
Госуслуги
Есть полезный и нужный сайт www.gosuslugi.ru на котором можно увидеть свои долги. Для использования всего функционала сайта требуется подтвержденная зарегистрированная учетная запись. Нюанс в том, что на Госуслугах можно увидеть только долги, зайдя в раздел «Налоговая задолжность». Эти данные на Госуслугах видны только после того появилась просрочка платежа. Таким образом, кроме налога придется оплатить и пени. Госууслуги опять же очень удобны тем, что легко проследить платеж и практически не возникает коллизий.
Сторонние сайты
Услуги по оплате налога предоставляют и иные порталы. Например, «Яндкес. Деньги»
https://money.yandex.ru/taxes/?_openstat=yandex;nalogkoldun;header
В принципе, вполне можно воспользоваться предложениями таких компаний. Плюс – в простоте алгоритма, а минус в том, что деньги идут через посредника и возможны накладки. Если такое произойдет, то придется выяснять, на каком этапе пропали данные.
Штрафные санкции
Пеня начисляется за каждый день просрочки в процентах от неуплаченного налога: для физических лиц - 1/300 от установленной Центробанком ставки рефинансирования, которая сейчас составляет 8.5% годовых.
Новшества
С 1 декабря 2017 года ввели изменения в соответствии с которыми увеличен срок обращения по поводу возврата лишних платежей: сейчас он составляет 3 года.
Так же возможны местные изменения. Например, Московская городская дума решила перенести срок уплаты налогов – жителям столицы увеличили срок уплаты налога за 2016 год до 1 июля 2018. Так что им можно не торопиться.
Сейчас много говорят о том, что мы потеряли. Так вот, если раньше поздней осенью все консервировали личные автомобили, то сейчас об этом забыли. И прозвище «подснежник» применительно к водителю-чайнику скоро должно умереть.
Для молодежи многие термины прошлого становятся непонятны. Поколению «некст» неясен смыл действий людей, которые рассказывают о том, как жили и к чему стремились те еще лет тридцать назад. Загадкой становятся даже строки из песен, которые вроде бы написаны не так уж давно. Судите сами, совершенно иначе сейчас слышатся слова известной песни «Не отрекаются любя»: «что переждать не сможешь ты двух человек у автомата…» Действительно, у какого автомата, и зачем у него ждать? Прогресс идет семимильными шагами и уже сейчас телефоны-автоматы, вроде бы еще вчера стоявшие на улицах, ушли в историю.
Так и в автомобильном мире, автовладельцы-старожилы по старой привычке называют весной некоторых водителей «подснежниками», не беря в расчет, что таковых уже совсем не осталось. Причина – опять же в техническом прогрессе.
Лет 40 назад для многих автомобиль все же оставался роскошью. Машина была показателем статуса семьи, её покупали «по блату»» (кстати, еще один практически вымерший термин), холили и лелеяли. Зимой ездили лишь профессионалы, а обычные «частники» чаще всего свою машину консервировали на зиму: сливали воду из двигателя и бачка омывателя, смазывали ряд узлов консервирующей смазкой. Выбора не было и главным образом использовали Солидол, в лучшем случае – Литол. Дабы сохранить работоспособность амортизаторов, машину устанавливали на специальные проставки. Бак полностью заливали бензином – чтобы не ржавел, а «дворники» аккуратно снимали и прятали. Справедливости ради стоит отметить, что «дворники» снимали всегда – а вдруг сопрут!
Первые выезды совершали лишь весной, когда температура переползала нулевую отметку.
Зимой ездили профессионалы, машины которых нередко ночевали в теплых гаражах. Обычный народ выезжать на дорогу опасался. И дело даже не в резине, хотя шины, разумеется дубели и ездить было сложно. Не было незамерзающей жидкости омывателя, но на дороги не лили реагенты, так что стекло не особо пачкалось.
Основная проблемы была в отсутствии подходящих масел и охлаждающей жидкости. В двигатель заливали обычную воду, которую при минусовой температуре нужно было сливать. Поэтому внеочередной зимний выезд превращался в целую эпопею.
Сперва заводили «сухой» мотор и давали ему немного прогреться. Затем в него заливали теплую воду и отправлялись в путь. Во время длительных остановок нужно было периодически прогревать машину. И это мы рассматриваем совсем небольшой минус, в более серьезные морозы смазка густела и водители были вынуждены прогревать не только двигатель, но и редуктор.
Отсюда и появились «подснежники» - за время вынужденного простоя водители теряли навыки и на них презрительно смотрели профи. Хотя и профессионалам приходилось несладко – каждый выезд был испытанием.
Трудно представить как ездили шоферы во время войны: с фанерыми кабинами, отсутствием отопления и всеми проблемами с допотопными техническими жидкостями!
Дабы представить весь ужас, с точки зрения современного водителя, представляем кадры из старого документального фильма про Якутию.
Многие видели как водители открытым огнем разгоревают солярку в баке и топливопроводе, но кадры, как колеса поливают бензином и поджигают – весьма удивительны.
Если современному автовладельцу покажется, что ему будет сложно зимой, можно вспомнить эти кадры и посмеяться над своими трудностями!
Настали свинцовые дни – даже днем сумеречное небо… Живем либо в темноте, либо в полумраке… Для вампиров сезон подходящий, но для нормальных людей – очень сложный. С точки зрения безопасности сейчас особенно важна видимость. Причин две:
- как уже сказано выше: солнца мало, а фонари и фары недостаточно освещают;
- грязные окна, фары и стекла (вроде бы чистишь их регулярно, а грязь летит и летит).
Давайте разберемся, как быстро и с минимальными потерями вернуть видимость.
Жидкость в бачке
Первое и очевидное - в бачке держим запас незамерзающей жидкости. Поскольку жидкость имеет свойство внезапно заканчиваться, то в багажнике лучше иметь запасную канистру. Экономить не стоит, сложную арифметику «как разбавить незамерзайку с температурой до минус 20, если синоптики обещают минус 5-7°С» лучше оставить в прошлом веке. Дело в том, что далеко не всегда жидкость соответствует заявленным параметрам. К тому же незамерзайка при распылении на стекло во время движения начинает кристаллизироваться при более высокой температуре. Получается, что из форсунок льется жидкость, а на стекле остается белая пелена. И это далеко не худший вариант, поскольку, если при падении температуры разбавленная в целях экономии жидкость замерзнет, растопить ее непросто. На поверхности вроде бы лежит вариант заезда в подземный паркинг супермаркета… Но в холода – а нынешнюю зиму обещают студеную – даже в таком паркинге температура невысокая. Так что за несколько часов бачок может не успеть прийти в себя.
Некоторые умельцы демонтируют бачок и отогревают его дома, но жидкость замерзает в трубочках, которые не демонтируешь. В общем, разбавлять омывающую жидкость не стоит. Другое дело, что можно сэкономить и не брать самый дорогой продукт. Также при покупке канистры внимательно смотрите на емкость. Производители нередко выпускают продукцию в меньших упаковках, по виду не особо отличающихся. Так, можно встретить канистры объемом 3,7 л. А баклажки с неизвестной жидкостью, реализуемые на обочине, запросто могут содержать на пол-литра меньше несмотря на надпись 5 л на этикетке. В этом случае объем можно проверить только экспериментальным путем, хотя в любом случае такая жидкость стоит немного - потери невелики.
Пожалуй, не стоит разоряться на низкотемпературную жидкость, поскольку в морозы грязи на улице мало - омыватель практически не нужен. А особо сильные холода редки, и рассчитывать на них не стоит.
Чистим стекла
Зимой за каждой машиной образуется шлейф грязи, так что чистить нужно и фары, и стекла, и боковые окна. Заиндевевшие стекла чистим только скребком, да и то - когда салон слегка отогреется.
Очень удобно лобовое стекло с подогревом, но помимо него периодически нужно приводить «в божий вид» фары и боковые стекла. Быстро убрать наледь поможет размораживатель. Отлично зарекомендовал себя размораживатель стекол Expert.
Он продается в разной фасовке емкостью 500 и 1000 мл. Алгоритм действий прост: побрызгал и убрал образовавшуюся жижу. В этом случае лучше действовать силиконовым сгоном, поскольку скребок оставляет полоски грязи.
Сгон вообще штука полезная, причем особенно часто его используют именно зимой. Так, загрязнившиеся боковые стекла и фары можно припорошить чистым снегом. Если салон теплый, то снег слегка подтает, и тем же сгоном его можно будет аккуратно счистить – вместе с грязью. Безусловно, полезны и обычные средства для стекол: очистители стекол и салфетки.
Очиститель стекол Expert хорош тем, что он не просто убирает, а счищает жиры и масла, также обладает антибликовым эффектом. Экономный народ чистит стекла в два этапа: сначала убирает основную грязь водой или снегом, а затем уже наводит блеск очистителем стекол Expert. Вместе с ним пригодится и салфетка: побрызгал очистителем стекол, а потом протер салфеткой насухо. В линейке Expert есть также специальные салфетки для стекол, на которые уже нанесен очиститель.
И, разумеется, в машине не обойтись без салфеток для рук, упаковка которых всегда пригодится.
Время смены колес, как и выбор между шипованной и нет – вопрос индивидуальный. Одни переобуваются с первыми опавшими листьями, а другие приезжают на шиномонтаж лишь с уменьшением очередей, а затем клацают шипами по асфальту до поздней весны, а то и до лета. Считается, что нужно переходить на зимнюю резину, когда средняя температура достигает отметки +7°C. Мы подробно рассказывали о нюансах выбора и хранения зимней резины в материале «Шины по сезону».
Так что повторяться не будем, поговорим о том, есть ли наказание за обувку не по сезону. В некоторых странах сезонная резина обязательна. О необходимости подобных требований законодательства говорят и в нашей стране, однако пока меры половинчатые. И, может быть, это хорошо: страна большая: то, что подходит для Норильска совсем не актуально для Сочи.
Первые фразы о том, что «наконец-то заставили обуваться для зимы» и «теперь не будет дня жестянщика» прозвучали некоторое время назад с введением изменений в «Технический регламент таможенного союза ТР ТС 018/2011 О безопасности колесных транспортных средств». В приложении к нему сказано:
«п. 5.5. Запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август).
Запрещается эксплуатация транспортных средств, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения в зимний период (декабрь, январь, февраль). Зимние шины устанавливаются на всех колесах транспортного средства.
Сроки запрета эксплуатации могут быть изменены в сторону увеличения региональными органами государственного управления государств - членов Таможенного союза».
Получается, что с декабря по февраль на машине должны стоять шины с маркировкой «М+S», «M&S» или «M S».
Однако есть нюанс: наказания в КоАП отсутствует. В Административном кодексе сейчас нет даже статьи «иные нарушения», так что не накажут за езду летом на шипах, а зимой на летней резине.
Разве что на «лысой» резине кататься нельзя: если протектор зимних колес менее 4 мм, то оштрафуют на 500 руб. по ч.1 ст. 12.5 КоАП РФ. Причем наказание предусмотрено только в том случае, если машина едет по обледеневшему или заснеженному дорожному покрытию. На летних колесах минимальная глубина протектора 2 мм и если он в норме, то кататься можно даже по льду – наказания нет. Выглядит абсурдно, но таково наше законодательство.
Знак «Шипы»
Еще с советских времен существует требование по обязательной установке знака «Шины» на машину с «зубастой» резиной. Справедливости ради стоит признать, что требование устаревшее, сейчас с практической точки зрения смысла в нем нет. Логика тех стародавних времен была такова: если водитель на дубовой советской резине замечал на впередиедущей машине знак «Шипы», то держал дистанцию, поскольку на льду мог врезаться в такую машину. Сейчас же выводы неоднозначны: на льду шипы сокращают тормозной путь, на асфальте наоборот увеличивают. Но как бы то ни было, дабы не попасть на штраф в 500 руб. знак «Шипы» стоит закрепить – разумеется, при использовании соответствующей резины.
Такие знаки продаются во многих магазинах. Если есть желание, можно изготовить самостоятельно. Требования таковы: белый равносторонний треугольник вершиной вверх с красной каймой, в который вписана черная буква «Ш». Сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы - 1/10 стороны.
Также вы можете скачать знак по ссылке и распечатать на принтере:
Для черно-белого принтера (в этом случае кайму придется раскрасить).
Относительно места установки требований не существует. Знак просто должен быть. Поэтому закрепите его там, где он будет виден и не станет мешать обзору: на стекле (снаружи или изнутри – не важно), на крышке багажника либо тенте…
В принципе, неопределенность фразы «должны быть установлены» позволяет закрепить знак даже на двери или на крыше – и инспектор не оштрафует. Но все же не стоит доводить ситуацию до абсурда.
Наступила осень и, как пел Александр Дольский: «Дожди забренчали сонаты по клавишам мокнущих дней». Для водителей осень – самое плохое время года: короткий световой день, осадки и грязь на стекле. В общем, обзор оставляет желать лучшего, вся надежда на стеклоочистители. Именно сейчас на «дворники» повышенный спрос, поскольку летом ими пользовались мало, а на жаре они постепенно приходят в негодность. Мы подробно рассказывали о выборе щеток стеклоочистилей в материале «Пора менять дворники», а сегодня поговорим о том, как они вообще появились и эволюционировали. История любопытная, полная открытий и разочарований, поражений и побед.
На заре XX века профессия шофера считалась сложной. Судите сами, человеку за рулем нужно было не только следить за дорогой, но и контролировать уровень масла, температуру двигателя. А в дождь вообще беда: через стекло толком ничего не видно, водитель высовывал руку со скребком и кое-как очищал стекло. Так, в один совсем не прекрасный, а дождливый и туманный день американка Мэри Андерсон с грустью наблюдала за мучениями водителя трамвая: все стекло в потеках дождя, ничего не видно. Чистить очень неудобно несмотря на специальную форточку в лобовом стекле.
Мэри задумалась над проблемой, и первый чертеж стеклоочистителей был нарисован прямо в трамвае – на запотевшем окне. Увы, не оценили. Доработав систему, она получила патент № 743801. Стеклоочиститель приводился в действие механической рукояткой изнутри кабины. Вроде бы жизнь шоферов с использованием нововведения облегчалась. Но, увы, как это нередко случается в нашей жизни, изобретение не оценили. Мэри пыталась продать патент канадской компании, но менеджер сомневался в экономической целесообразности устройства, и сделка сорвалась. В результате Мэри Андерсон не получила за свое изобретение ни цента, но зато вошла в историю как изобретательница автомобильных стеклоочистителей. Что тоже, согласитесь, не так уж плохо. Любопытно, что в том же 1903 году было подано еще две заявки: Роберт Дуглас получил патент на стеклоочистители для паровоза, а Джон Апджон – для автомобиля на территории Англии.
Лобовое стекло состояло из двух частей. Верхняя приподнималась, и водитель просовывал руку и протирал стекло.
Первое время стеклоочистители делали кустарно, на коленке. Впрочем, и машины тогда производились в лучшем случае мелкосерийно. Лишь в 1913 году Генри Форд организовал конвейер, в том же году на некоторые машины стали серийно устанавливать «дворники». В 1917 году была основана компания Tri-Continental Corporation, продукция которой уже напоминала современные изделия.
Первое время производители автомобилей ратовали за ручной привод стеклоочистителей. В роли аргументов, что любопытно, выступали вопросы безопасности. Дескать, в автоматическом режиме мотающиеся туда-сюда «дворники» будут отвлекать водителя.
В 40-х годах прошлого века лобовые стекла стали выпуклыми и остро встал вопрос изменения конструкции стеклоочистителей. Вариант со щетками небольшого размера изначально воспринимался как компромиссный: сквозь узкие щели дорогу было видно плохо.
Наконец, в начале 50-х появилась каркасная конструкция, состоящая из коромысел и нескольких упругих пластин, совмещенных с резиновой лентой. На долгое время это стало «классикой», хотя сейчас активно используются бескаркасные варианты.
Делаем паузу
Конструкторы пробовали гидравлический, вакуумный, пневматический тип привода. В 20-х годах появился удачный вариант на электричестве. Одна из проблем автоматических стеклоочистителей состояла в том, что они мотались без пауз, а водитель не имел возможности отрегулировать скорость. С 1922 автомобили комплектовали стеклоочистителями, действовавшими за счет разряжения воздуха во впускном коллекторе. Скорость зависела от нагрузки на мотор, так что, когда обороты падали, то и «дворники» работали еле-еле. В электрической схеме они работали с одинаковой скоростью, и водитель был вынужден все время включать/выключать тумблер. Оригинальное решение предложил профессор университета Уэйна в Детройте Роберт Кёрнс. Как известно, все гениальное – просто. Кёрнс добавил в электрическую схему конденсатор, время зарядки которого как раз давало нужную паузу между взмахами.
Он предложил свое изобретение компании Ford, и в 1969 году технология Кёрнса уже использовалась на машинах Mercury. На предложение продать патент Кёрнс ответил отказом, посчитав, что не стоит продавать курицу, несущую золотые яйца. Он вложил все средства в собственную фабрику и считал, что жизнь удалась. Но внезапно Ford прервал сотрудничество с Кёрнсом, заявив, что будет использовать собственную разработку. Это был страшный удар! Ford выпускал автомобили, а Кёрнс остался у разбитого корыта!nИзучив схему на автомобиле Ford, профессор понял, что его обокрали – она полностью соответствовала его оригинальной конструкции. И тогда Кёрнс решил сражаться – один против корпорации Ford, против целого государства в государстве…
Нищета - все сбережения уходят на адвокатов. Кёрнса бросает жена с детьми, но он продолжает сражаться. Ford предлагает внушительные отступные, но Кёрнс отказывается. Ставки доходят до $30 млн, но Кёрнс уже «закусил удила» - только в суд. В результате после 12 (!) лет судебных тяжб он выигрывает дело и в 1990 году получает от корпорации Ford $10 млн. Параллельно идет процесс против Chrysler Corporation, который растянулся еще дольше. В 1992 году компания Chrysler выплатила Кёрнсу $19 млн. Профессор оказался победителем, но потерял семью и лечился от нервного расстройства в психиатрической клинике. Как говорили раньше: «кровавый оскал капитализма».
В 2008 году о судьбе Роберта Кёрнса был снят фильм «Проблеск гениальности», главную роль в котором сыграл Грег Киннер. Этот проект оказался удачным, и фильм прошел с успехом. Однако Роберт Кёрнс не увидел этого: страдая болезнью Альцгеймера, в 2005 году он скончался в доме престарелых в Мэриленде. Как видите, судьба обычных «дворников» интересна и многогранна. Отдельный сюжет – эволюция материалов стеклоочистителей. Но это уже другая история…