В инструкциях современных машин обычно сказано, что автомобиль не требует прогрева: завел и поехал. Действительно, современные низкотемпературные масла сохраняют текучесть в морозы,так что, в принципе, двигаться можно. Но салон автомобиля мгновенно не прогреешь, поэтому в мороз все равно нужно ждать – иначе за счет дыхания находящихся в машине людей стекла начинают сильно замерзать изнутри. Альтернатива – открыть окна. Хотя справедливости ради стоит признать, что такая «поездка с ветерком» в мороз выглядит откровенным экстримом.

Если салон не прогрет, то стекла будут сильно запотевать и замерзать.

Но чаще всего мы сталкиваемся с обледенением стекол - утром надо спешить на работу, но ничего не видно. Перфекционисты рекомендуют вечером «выхолаживать» машину – открыть двери и дать салону охладиться. В результате не возникнет разницы температур, и на стекле не осаждается влага. Скажем сразу, абсолютному большинству людей так делать просто лень, выходит вроде бы «баш на баш» - или вечером время теряешь, или утром. К тому же такой метод не гарантирует идеально чистого стекла – возможны осадки или ночные похолодания.

Ехать нужно, а даже скребка нет под рукой? Тогда сгодится кредитная карточка!

В выигрышном положении оказываются владельцы автомобилей с обогреваемым лобовым стеклом. Штука замечательная – достаточно нажать на кнопку, и через минуту наледь исчезает. Приятно, что сейчас подобная функция доступна и для бюджетных автомобилей. Увы, не для всех. Компромиссный вариант – обогрев в зоне дворников – полезен с точки зрения борьбы с наледью при движении в снегопад. От ночного обледенения не спасает, разве что примерзшие стеклоочистители не приходится отдирать.

Еще не так давно обогрев лобового стекла был дорогой опцией

Сейчас это доступно для многих бюджетных машин. Наиболее эффективны размораживатели стекол: достаточно побрызгать на стекло и возникает химическая реакция, в ходе которой повышается температура и лёд начинает таять.В составе содержится изопропиловый спирт, дипропиленгликоль или этиленгликоль. Лёд не тает мгновенно – обычно процесс занимает 3-7 минут. Затем он превращается в кашицу, которую легко убрать скребком или щетками автомобиля.

Не стоит скрести стеколочистителями по льду – толку ноль, а повышенный износ налицо. Эффективность незамерзающей жидкости из бачка омывателя не так велика как размораживающих препаратов.

Нет смысла поливать стекло незамерзающей жидкостью и скрести «дворниками»

Разумеется, на эффективность размораживателей влияет множество факторов – толщина льда, температура, используемый препарат. Отлично зарекомендовали себя препаратыEXPERT, 3ton, Hi-Gear. Учтите, многие производители предлагают как размораживатели стекол, так и замков. Последние, в связи с повсеместным распространением дистанционного открытия автомобиля, пользуются существенно меньшей популярностью. Состав препаратов для стекол и замков отличается: в последние добавляют смазывающие добавки, которые совершенно ни к чему на стекле. Так что используйте препараты строго по назначению. Кстати, есть брелоки – размораживатели замков. Фото 06Разморраживатели замков сейчас не особо популярны – мало кто открывает машину ключом. Учтите, что при прогреве салона в мороз ни в коем случае не стоит направлять обдув прямо на лобовое стекло, как бы вы не торопились на работу. Из-за разницы температур стекло треснет и даже незначительная трещина постепенно начнет разрастаться. В общем, замены не избежать.

Ни в коем случае не направляйте теплый воздух на промерзшее стекло. Из-за разницы температур стекло может треснуть.Существуют и иные средства для борьбы со льдом.

В продаже есть чехлы на лобовое стекло. Цена невелика (от 500 руб.), но чехлы редко используют главным образом из опасения, что на улице их просто сопрут. Справедливости ради стоит признать, что никому они особо не нужны – продать не продашь, к делу не приспособишь. С практической точки зрения чехлы не так уж и плохи и, если не смущает процесс складывания-раскладывания, то можно попробовать. Хотя ложится чехол на стекло не герметично, так что изморозь все же образовывается.

Недавно появившиеся чехлы для лобовых стекол недороги, но панацеей от изморози на стеклах они не станут

На полках магазинов встречаются скребки с подогревом. Штука полезная разве что для того, чтобы презентовать ее какому-нибудь недругу. Он воткнет разъем в прикуриватель и станет пытаться растопить лёд. Увидев, что тот не поддается,наверняка попробует проверить ладонью (греет ли?), и наверняка обожжется.

Скребок с подогревом подарите врагу и тем самым подтвердите свое отношение к нему

Есть и «народные средства». Например, натереть стекло солью или опрыскать изморозь соляным раствором (2 столовых ложки на 0,5 л воды). Определенная польза в этом есть, но все же отдает определенным идиотизмом. Все равно, что при наличии зажигалки пытаться развести огонь трением. Для водителей создано множество современных препаратов – как размораживателей, так и антизапотевателей - вот ими и стоит пользоваться.

Прошли те времена, когда после покупки автомобиля владелец сразу же ехал на антикоррозийную  обработку – машины, произведенные в последнее десятилетие, изначально неплохо защищены и не нуждаются в дополнительных антикоррозийных мероприятиях.  Впрочем, не стоит рассчитывать, что современные автомобили недосягаемы для коррозии.

Зима – тяжелое испытание для любой металлической конструкции, особенно такой, как кузов транспортного средства. Перепады температур, дорожные реагенты, - все это приводит к повреждению  лакокрасочного покрытия. Если упустить момент, то ржавчина с жадностью рыбки-пираньи набросится на металл и машина зацветет пятнами.

 

Таблица Менделеева на дороге

Ежегодно на дороги выливают тысячи тонн реагентов

Многие жители мегаполисов  видели последствия действий реагентов на собственной обуви – стоило несколько раз наступить в ядовитую жижу и все,  новые сапоги шли на выброс. Что же используют дорожники? До начала 90-х годов бал правила смесь соли с песком в пропорции 30/70. Ею и сейчас часто обрабатывают загородные  дороги. Решение вполне разумное: соль ликвидирует лед, а песок снижает скольжение. Но в мегаполисах после зимы скапливались целые барханы песка, и потому стали использовать только техническую соль. Сомнительный вариант, поскольку из-за увеличения концентрации наблюдался повышенный износ обуви и механизмов, засорялась почва. Врачи били тревогу – попадая в легкие человека, хлорид натрия вызывает синдром соляной пыли. 

Препараты растапливают  лед,  съедают обувь, грызут наши машины

В начале 2000-х экспериментировали с другим хлоридом – хлористым магнием, но он оказался ничуть не лучше обыкновенной соли, и от него отказались. В 2007-2011 на дороги сыпали реагенты, основанные на хлористом кальции в жидком и твердом виде. Расход его меньше и, что важно, он становится естественным удобрением для почвы. Сейчас используют комбинированные реагенты и различные дополнительные материалы – мраморный и гранитный щебень. Как видите,  щелочные вещества все равно оказываются на дороге и от них нужно защитить и себя и машину.

Ремонт своими руками

Кузов машины обрабатывают на  заводе, но со временем все равно появляются очаги коррозии

Крайне редко встречаются «счастливые»  авто, избегающие «травм», - чаще они все же имеются. Понятно, что сильные повреждения обычно ремонтируют в мастерской – неприятно ездить на битой машине,  даже если вмятины «на скорость не влияют». А суеверный народ утверждает,  что неухоженный автомобиль притягивает различные напасти на владельца. Но на мелкие царапины обычно закрывают глаза: дескать, все не исправишь.  

Пару раз в сезон стоит осматривать автомобиль на предмет возникновения коррозии.  Главное – вовремя обнаружить «больные» места

Понятно,  что перекрашивать деталь из-за мелочевки не хочется,  но «законсервировать» поврежденное место все же стоит. Для этого сейчас выпускается множество красок и полиролей,  которыми можно быстро локализовать повреждение. Есть даже специальные полироли, например HOLTS и TURTLEWAX,  которые восстанавливают лакокрасочное покрытие. Главное - не упустить момент.

Хорошо себя зарекомендовали препараты Expert, которые не только защищают, автомобиль от коррозии, но и ликвидируют мелкие царапины.

После мойки старайтесь внимательно оглядеть машину.  Если увидели вспучившуюся краску, то это повод для небольшой терапии. Обычно в этом месте уже началась коррозия и просто замазывать ее бессмысленно – все равно, что прятать голову в песок. 

Ржавчину необходимо удалить.

Периодический уход

Даже современный автомобиль требует обновления антикоррозийного покрытия. В первую очередь следите за сварными швами и скрытыми полостями – именно эти места обычно подвержены коррозии.  

Скрытые полости нужно обязательно обрабатывать

В местах сварных швов часто появляется ржавчина

Обязательно смазывайте дверные петли: в них попадает вода и в один прекрасный момент дверь может просто отломиться. Прекрасно зарекомендовали себя смазки WURTH. В зимнее время предпочтительнее препараты на основе силикона. Они прозрачные и при регулярном использовании не загрязняют обработанные места.  При выборе силиконовых смазок стоит обратить внимание на WURTH, EXPERT, LIQUI MOLY. Пожалуй, по соотношению цена/качество продукция EXPERT наиболее предпочтительна.

И, разумеется, не экономьте на мойках. Зимой стоит периодически посещать автоматические мойки, которые выполняют мойку днища, удаляя скопившиеся реагенты не только на днище, но и из колесных  арок и внутренней стороны дисков. В принципе, полезна и такая, ставшая сейчас популярной, процедура как «покрытие жидким воском». 

Не экономьте на мойке машины зимой.

На чисто вымытый влажный автомобиль после обдува воздухом распыляется разведенный в теплой воде жидкий воск и выдерживается пару минут. После этого автомобиль обдают водой, смывают излишки воска, продувают, а затем полируют. Хотя по сравнению с хорошими полиролями воск, разумеется, недолговечен  и менее эффективен - держится от силы пару моек. Поэтому практика показывает, что хорошо нанесенная полироль экономически выгоднее воска.Прекрасно зарекомендовали себя такие марки ка HOLTS, SONAX. Такие полироли держатся не менее месяца и не только защищают от коррозии, но препятствуют скапливанию грязи на кузове. В техцентрах предлагают так же различные профессиональные составы – так называемые «жидкое стекло»,  «керамика» и т.д.  Они действительно хорошо защищают лакокрасочные покрытия и долговечны   - держатся от 6 до 12 месяцев. Но и цена такой защитной полировки стартует от 12 тыс. руб. Поэтому целесообразность выполнения таких работ, как правило,  взаимосвязана с ценой автомобиля и доходами его владельца.

Во многих протоколах о ДТП фигурирует фраза:«Водитель не справился с управлением». Вроде бы вывод очевиден:надо учиться. Но всегда ли полезны курсы водительского мастерства?

 

Многие школы предлагают контраварийную подготовку и экстремальное вождение. В нашей стране такое обучение (если не считать существующие спортивные секции) появилось в 90-е. Стоило оно недешево, но людей привлекала возможность научиться навыкам, ранее доступным лишь сотрудникам спецслужб да спортсменам. Они вроде как вступали в некий элитарный клуб. Занятия вели известные автогонщики и тренеры. Учащиеся действительно считали, что, пройдя курс, они запросто смогут переезжать открытые люки и чувствовать разницу давления в колесах, равную 0,1 атм. Причем вполне здравомыслящих людей не смущал тот факт, что автогонщики тренируются долгие годы и регулярно оттачивают свои навыки, а на курсах обещают научить за 10–15 часов.

Курсы контраварийной подготовки есть как в России,  так и за рубежом

 

Защитное вождение

Полезны ли курсы? Однозначного ответа нет, поскольку обучение на них разное, даже в рамках одной компании существует несколько программ. Есть смысл посещать базовые занятия, на которых учат правильно держать и крутить руль, прививают необходимые навыки поведения на дороге и парковки в ограниченном пространстве.

 

Для того,  чтобы четко усвоить как верно держать и крутить руль достаточно нескольких часов

Более того, такие программы часто специально разрабатывают для новичков, и те получают нужные знания, а заодно преодолевают психологический барьер.После занятий на площадке тренер вместе с учеником ездит по городу и выявляет ошибки, обращает его внимание на различные аспекты вождения, учит наблюдению, распознаванию опасностей, планированию своих действий, методам взаимодействия с окружающими, правильному выбору скорости, дистанции, положения на дороге и т.д. В общем, на данном этапе фактически ликвидируют недоработки автошкол. Называется это «защитным вождением», но не стоит считать, что такое обучение предназначено исключительно для новичков. Многие крупные компании выделяют серьезные деньги для регулярной подготовки своих водителей. Это выгодно – даже у профессионалов снижается аварийность, и фирма экономит средства.

 

Тренер по защитному вождению выявляет ошибки в управлении. Цель – предотвратить возникновение аварийно ситуации

 

Контраварийная подготовка

Практически все организации, помимо защитного вождения, предлагают экстремальное, в которое входит множество различных аспектов: скоростное маневрирование, разгрузка осейавтомобиля, борьба со сносом и даже любимый сценаристамиэкшен-фильмов «полицейский разворот». Летом занимаются на асфальте (есть автодромы с возможностью создания скользкого мокрого покрытия), зимой – на льду. В России не проводили исследований уровня аварийности после обучения на экстремальных курсах, но данные финских ученых свидетельствуют о том, что она… резко увеличивается!

После прохождения экстремальных курсов в аварии попадают чаще

Причин тому несколько. Во-первых, необоснованно высока�